2017年1月25日，國能新能源汽車有限責(zé)任公司（以下簡稱“國能汽車”）正式獲得資質(zhì)，成為第九家獲得純電動汽車生產(chǎn)牌照的企業(yè)。其控股企業(yè)國能電動汽車瑞典有限公司（National Electric Vehicle Sweden，以下簡稱“NEVS”）董事長蔣大龍以數(shù)字為喻，表達了拿到資質(zhì)后依然不能松懈、追求踏實造車的決心。據(jù)悉，NEVS 2017年底就會推出第一批基于薩博新9-3平臺打造的中級商務(wù)車。

按照常理，對于任何一家新能源汽車企業(yè)來說，拿下新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)都是一件值得舉杯相慶的里程（參配、圖片、詢價） 碑似的事件。但蔣大龍表示，拿到資質(zhì)還遠遠達不到“100分”的要求，而且已經(jīng)啟動了下一階段的工作。

商業(yè)布局漸成生態(tài)

訪談中，蔣大龍向記者介紹道，NEVS集團已于1月19日收購MIMER公司51%的股權(quán)，成功實現(xiàn)控股，而該公司擁有從智能手機、智能汽車到大型數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，是全球數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域最領(lǐng)先的企業(yè)之一。

對此，蔣大龍表示雙方合作的基礎(chǔ)是相互之間的認可。在過去兩年MIMER在數(shù)據(jù)領(lǐng)域的發(fā)展獲得行業(yè)一致認可；NEVS在汽車領(lǐng)域的目標(biāo)及愿景也獲得MIMER公司的認同，能把技術(shù)廣泛應(yīng)用在更廣闊的領(lǐng)域成為打動人心的關(guān)鍵。

不僅如此，蔣大龍透露，下一步，NEVS還將與國內(nèi)一家大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)簽署戰(zhàn)略協(xié)議。回顧近年來NEVS與熊貓新能源780億、25萬臺的車輛訂單，與華騰汽車簽署的2萬輛電動車采購協(xié)議，以及與國家電網(wǎng)等企業(yè)的重大合作簽約，一個清晰的商業(yè)布局已經(jīng)展現(xiàn)了出來：

國家電網(wǎng)承擔(dān)基礎(chǔ)設(shè)施供應(yīng)，熊貓新能源把車輛用于汽車共享，保利集團和世紀金源等公司提供使用場景，瑞薩提供車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛的技術(shù)支持，MIMER負責(zé)大數(shù)據(jù)分析支持，將消費者在使用中的體驗反饋給NEVS進行產(chǎn)品改進，用戶的行為數(shù)據(jù)則可以應(yīng)用在智能交通中。

對于這個已經(jīng)初見規(guī)模的新能源產(chǎn)業(yè)布局，外界普遍認為，NEVS已經(jīng)走在了新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)布局的前端。蔣大龍卻認為，NEVS是中國新能源市場的一匹黑馬，但這批黑馬的出現(xiàn)并不是要去顛覆什么人或什么事，而是以一種敞開懷抱的態(tài)度面對競爭與合作。“作為這個行業(yè)出現(xiàn)的無數(shù)匹黑馬中的一匹，NEVS要做的不是去顛覆，而是要以領(lǐng)先一步的姿態(tài)，引領(lǐng)整合行業(yè)的發(fā)展與前進，在未來實現(xiàn)共贏。”

沒有補貼一樣造車

在NEVS的布局中，造車僅僅是一個環(huán)節(jié)。但不可否認的是，新能源補貼逐漸退坡已成定局。在這種情況下，很多企業(yè)還在盯著補貼和退坡機制核算成本的時候，蔣大龍已經(jīng)有了自己的打算，表示并不太擔(dān)心未來行業(yè)政策的變化。

“我們的產(chǎn)品定位高端，但高端不是指價格的高端，也不是指這個產(chǎn)品會有多么豪華。NEVS中國團隊——也就是國能汽車一直在做的事就是在沒有補貼的情況下，依然可以打造出平民化價格、駕乘體驗卓越的新能源產(chǎn)品。”在蔣大龍看來，確保產(chǎn)品的高質(zhì)量與企業(yè)如何實現(xiàn)盈利并不矛盾。

相較于傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，NEVS像是一張白紙，不存受制于現(xiàn)有供應(yīng)與經(jīng)銷商體系的問題；而相較于新進新能源車企，NEVS擁有完整研發(fā)生產(chǎn)的能力和經(jīng)驗的優(yōu)勢又是不可比擬的。

短期內(nèi)NEVS的客戶將以大客戶為主，針對個人用戶的銷售也在穩(wěn)步推進中，并且實現(xiàn)從乘用車到商用車全領(lǐng)域覆蓋。在渠道方面“除了線下體驗店的營銷網(wǎng)絡(luò)，還會采用全新商業(yè)模式進行營銷。”NEVS董事長蔣大龍在溝通會上表示。

一切資源為中國市場服務(wù)

2012年收購原薩博汽車公司后，外界對于蔣大龍與NEVS“停產(chǎn)傳統(tǒng)能源車，只做新能源車”的規(guī)劃頗為好奇。畢竟，新能源車和傳統(tǒng)能源車存在巨大的差別，歷史上還沒有哪一家汽車公司敢于在傳統(tǒng)能源與新能源之間做出這樣一個“非黑即白”的選擇。

也許外人不明白，但在蔣大龍看來，這樣的選擇，是基于他對手里到底有多少“家底”的判斷。眾所周知，薩博在傳統(tǒng)能源車領(lǐng)域?qū)τ谛阅堋Ⅰ{乘體驗與安全的追求已達到極高水準(zhǔn)，不僅如此，早在上世紀70年代，薩博還推出了第一代純電動汽車產(chǎn)品。

廠房、技術(shù)圖紙、平臺等硬件可以直接通過收購獲得，相較于賬面上可以看到的“資產(chǎn)”，在收購時蔣大龍更加看重的是承載了薩博工藝與技術(shù)經(jīng)驗的人才。 “就像做飯，中國的菜譜里寫的是‘鹽少許’、‘味精少許’，拿捏這個‘少許’到底是多少的標(biāo)準(zhǔn)，就是經(jīng)驗。”

有了人，有了技術(shù)，又找到了市場，如何將三者有機結(jié)合起來，便成為NEVS發(fā)力中國市場的關(guān)鍵。在企業(yè)成立之初，NEVS就確定了“一切資源為中國市場服務(wù)”的發(fā)展思路。據(jù)國能汽車工作人員介紹，中瑞團隊早已經(jīng)在溝通中形成了良性互動：無論是高層還是技術(shù)骨干，大家在頻繁往來的過程中互相學(xué)習(xí)，既在企業(yè)管理與研發(fā)過程中引入瑞典文化與技術(shù)，也在現(xiàn)代化過程中輸出對于中國市場的分析和理解，達到優(yōu)勢互補、無縫連接。為了實現(xiàn)統(tǒng)一的目標(biāo)，兩國團隊既合力創(chuàng)新也分工明確，中方全力投入新能源車輛，而瑞典方面更偏重于技術(shù)研發(fā)，例如與土耳其合作的工程技術(shù)服務(wù)，目前已經(jīng)實現(xiàn)盈利。

產(chǎn)能將擴展到70萬輛

除了擁有特羅爾海坦、天津、龍巖三地研發(fā)中心，NEVS的工廠也已經(jīng)頗具規(guī)模。位于龍巖的新龍馬工廠目前產(chǎn)能15萬輛，可擴展到30萬輛，正在建設(shè)的天津工廠未來產(chǎn)能可達20萬輛，瑞典特羅爾海坦工廠年產(chǎn)能也有20萬輛。

NEVS目前全球有大約1000位員工，其中瑞典800人，天津、北京150多人，之后福建工廠還會有1000人的規(guī)劃，并且今年10月會在天津組建300人的研發(fā)團隊。

對于蔣大龍與他的NEVS來說，新能源乘用車資質(zhì)的獲得僅僅是下一階段工作的開始。據(jù)了解，NEVS將參加今年6月的上海CES，屆時概念車與移動出行服務(wù)計劃將首次公開展示；而隨著9月北京體驗中心的開業(yè)與第四季度的天津工廠建成投產(chǎn)等一系列重大事件的發(fā)生，2017年將在真正意義上成為NEVS的“騰飛之年”